1970-ականներին շատ երկրներ փորձում էին բենզինը փոխարինել ջրով: ԽՍՀՄ-ում այդ ժամանակ տարբեր կազմակերպություններ ստեղծում և փորձարկում էին փորձնական մեքենաներ, որոնք աշխատում էին ջրածինով կամ էլ բենզինի և ջրածնի խառնուրդով:
Ավելի մանրամասն: 1976 թվականին ,,Խարկովի մեքենաշինարարական խնդիրների ինսիտուտ,,-ի մասնագետները փորձ կատարեցին՝ պատրաստելով
«Մոսկվիչ-412», որը աշխատում էր ջրածնով: Բացի սովորական բենզինաբաքից, այդ «Մոսկվիչ»-ը հագեցած էր մանր ջրածնի ռեակտորով՝ կատալիզատորներով՝ հիմնված մետաղների օքսիդների վրա:
Ինչպե՞ս էր ամեն ինչ աշխատում: Անցնելով այդ ռեակտորի մեջ՝ ջուրը բաժանվում էր ջրածնի և թթվածնի: Հետո վերջինս այրվում էր սովորական ներքին այրման շարժիչի բալոններում: Պետք է նշել, որ ջրածնի մատակարարման սիստեմը դրված էր բենզինային վառելիքի ստանդարտ համակարգին զուգահեռ:
Ջուր և կատալիզատոր (էներգիա պահող նյութեր կամ պարզապես EAS, որոնք հիմնված են տարբեր մետաղների օքսիդների վրա) միաժամանակ մատակարարվում էին այս ռեակտորին այն քանակությամբ, որը կախված էր շարժիչի պահանջվող հզորությունից: Վարորդը վերահսկել է քիմիական ռեակցիայի արագությունը՝ սեղմելով գազի ոտնակը։
Ինչու՞ ջրածին: Ժամանակին մեծ հույս ունեին ջրածնի հետ: Թեորիայով ամեն ինչ հետաքրքիր տեսք ուներ. ջրածինը պարունակում է գրեթե 3 անգամ ավելի շատ ջերմային էներգիա մեկ միավորի քաշի համար, քան բոլոր մեզ հայտնի վառելիքի տեսակները, դրա հետ մեկտեղ այն նույնիսկ հեղուկ վիճակում ջրից 14 անգամ թեթև է:
Այդ տարրը չափազանց արագ է խառնվում ուրիշ գազերի հետ, հատկապես մթնոլորտում՝ օդի հետ: Այն շատ արագ է վառվում մթնոլորտում, և գործընթացի ընթացքում առաջանում է թորած ջրի գոլորշի, որը շատ լավ է շրջակա միջավայրի համար: Նաև, կարևորը այն է, որ ջրածնի քանակը գրեթե անսահմանափակ է Երկրի վրա:
Թարգմանված է ռուսերենից:
Դավիթ Հովհաննիսյանի ուսումնական բլոգ 